Notre équipe multilingue gère tous les aspects administratifs de vos transports partout en Europe. Communication dans la langue locale et expertise des réglementations européennes.
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Transport de véhicules en Europe
Tout part de Düsseldorf, et nous transportons dans toute l’Europe. La densité n'y est pas uniforme : l’axe Allemagne – France – Benelux – Danemark constitue le cœur du réseau, l’Italie, l’Espagne et le Portugal reviennent régulièrement, et le reste du continent se traite à la demande. La Rhénanie, le Benelux et le Grand Est reviennent le plus souvent dans nos plannings ; une descente vers la péninsule ibérique, elle, s'assemble chargement par chargement autour d'une date de départ ferme, et se prépare plus longtemps à l'avance.
Deux règles structurent l'ensemble. La Suisse ne figure sur aucun de nos itinéraires : les franchissements alpins passent par le Brenner ou le Fréjus, ce qui écarte la LSVA et ses formalités. Vers l'Italie, l'Espagne et le Portugal, nous ne prenons que des lots complets — le camion entier, quel que soit le client — un lot complet, c'est le camion entier, soit 6 à 10 véhicules selon leur hauteur. Cette restriction s'arrête là : sur les corridors du nord, un véhicule isolé reste possible.
Nos donneurs d'ordre sont des avant tout des concessionnaires, négociants, plateformes de remarketing, loueurs et courtiers. Nous transportons aussi pour des particuliers, avec une priorité donnée aux flux professionnels. Leur activité commande le rythme : une reprise de flotte ne se planifie pas comme une vente à l'unité. Depuis 2014, cinq porte-voitures nous appartiennent ; le reste du planning roule avec des partenaires certifiés. Toute durée avancée est une estimation de travail, arrêtée seulement au devis, et vous recevez un lien de suivi propre à votre transport, sans compte ni mot de passe : la carte s’ouvre au chargement et situe le camion dans une zone d’environ 10 km. La position exacte reste disponible auprès de votre interlocuteur.
Un porte-voitures facture une rotation, pas une ligne droite. Le camion reparti de Rhénanie devra bien être réemployé quelque part, et cette contrainte pèse autant que l'aller. Un même kilométrage ne vaut donc pas la même somme selon le sens : sur nos axes du nord, le réemploi se trouve presque toujours ; vers l'Espagne ou le Portugal, il s'anticipe, et le devis l'annonce franchement plutôt que de le glisser en supplément.
Ce coût se répartit ensuite sur ce qui est réellement à bord. Le plateau compte 10 emplacements et c'est la hauteur qui en attribue un : passé environ 1 750 mm, l'étage haut se ferme et le véhicule s'étale. D'où l'échelle : Polo 1/10, Golf 1/9, ID.4 1/7, Passat Variant 1/6, ID.Buzz 1/4. Péages et Maut allemande (0,187 à 0,473 €/km) y sont déjà intégrés.
Reste ce que vous maîtrisez. Réunir vos véhicules sur une même relation plutôt que de les expédier un par un ; panacher les gabarits, pour que des citadines viennent coiffer les berlines ; élargir la plage d'enlèvement de quelques jours ; et nous donner les deux bouts du trajet avec les modèles exacts. Nous cherchons alors, dans le réseau, une rotation qui passe déjà par vos points.
Tout ce que vous devez savoir sur le transport de véhicules partout en Europe
Cela dépend du corridor : comptez 1 à 2 jours ouvrés de route sur les axes courts du nord (Allemagne, France, Benelux), davantage vers l’Italie, l’Espagne et le Portugal, et 3 à 6 jours ouvrés d’enlèvement à livraison vers le Danemark et la Scandinavie. Le délai global entre l’enlèvement et la livraison dépend en plus des points de chargement, du remplissage du camion et des créneaux de livraison. Le délai est toujours indicatif et confirmé au devis.
Le coût d’une tournée est celui du camion, du chauffeur, du gazole et des péages : il ne varie presque pas selon ce qu’il y a dessus. Le prix par voiture est ce coût divisé par le nombre de véhicules chargés. Notre porte-voitures vaut 10 emplacements et c’est la hauteur qui décide, pas la longueur : une Polo occupe 1 emplacement sur 10, un ID.4 1 sur 7, un ID.Buzz 1 sur 4. Une voiture seule sur un camion dédié est donc le cas le plus cher ; la même dans un lot complet coûte une fraction. Pour faire baisser le prix : groupez plusieurs véhicules, mélangez les gabarits, restez souple sur la date, et annoncez les modèles et non seulement le nombre. Devis ferme sous 2 h ouvrées, sans engagement.
Au sein de l’Union européenne, aucune formalité douanière. Prévoyez le certificat d’immatriculation (carte grise), une preuve de propriété ou facture le cas échéant, et les coordonnées des contacts à l’enlèvement et à la livraison. Un CMR et un état des lieux sont établis à la prise en charge.
Vous gardez un interlocuteur réactif tout au long du transport et un point de situation sur la position de votre véhicule jusqu’à la livraison.
Oui. Vos véhicules sont couverts par notre assurance pendant tout le transport ; le détail de la couverture vous est précisé au devis.
Notre équipe d’experts est là pour répondre à toutes vos questions.
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