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Transport de voiture
Allemagne → Italie
Transport de véhicules entre Allemagne et Italie
Demander un devis gratuitTransport de véhicules entre Allemagne et Italie
Demander un devis gratuitAxe longue distance — lots complets uniquement
Sur ce corridor, nous ne transportons qu’en lots complets — le camion entier, 6 à 10 véhicules selon leur hauteur. La règle vaut pour tous, professionnels comme particuliers ; un véhicule seul n’y est pas transportable à un tarif défendable — concessionnaires, négociants, loueurs. Nous ne proposons pas de transport de véhicule unitaire pour particuliers sur cet axe.
Notre équipe multilingue gère tous les aspects administratifs de vos transports Allemagne-Italie. Communication dans la langue locale et expertise des réglementations européennes.
Communication dans la langue locale
Contrôle de tous les papiers
Documents légaux sécurisés
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Transport Allemagne - Italie
Sur cet axe, nous transportons exclusivement des lots complets — le camion entier, quel que soit le client — concessionnaires, négociants et loueurs. Il n’y a pas de ligne de groupage régulière : un véhicule isolé ne peut pas être pris en charge à un tarif raisonnable sur une telle distance.
Le passage se fait par le tunnel du Fréjus ou le Brenner selon le point de chargement et la météo, jamais par la Suisse. Cela évite la LSVA, mais impose de composer avec les restrictions de circulation en Autriche et les fermetures ponctuelles de cols en hiver — nous en tenons compte dans le délai annoncé au devis.
Les flux dominants sont les véhicules neufs et de démonstration vers les réseaux italiens, et le retour de véhicules d’occasion vers l’Allemagne. Comptez généralement 2 jours ouvrés de transport pour un chargement en Rhénanie vers la plaine du Pô.
Deux camions identiques ne coûtent pas la même chose au kilomètre sur cet axe, et c’est précisément là qu’un tarif kilométrique se casse. La Maut allemande se facture de 0,187 à 0,473 €/km selon la classe d’émission et le nombre d’essieux. S’y ajoutent ensuite, selon l’itinéraire retenu, le transit autrichien par le Brenner ou le péage de tunnel côté Fréjus, puis les autoroutes italiennes à péage. Une tournée entière se chiffre, puis se répartit entre les véhicules chargés.
Les livraisons neuves et de démonstration vers les réseaux italiens arrivent rarement en gabarit unique. Le camion offre 10 emplacements, attribués à la hauteur et jamais à la longueur : au-delà d’environ 1 750 mm, un véhicule reste au niveau bas. Une Polo compte 1 emplacement sur 10, une Golf 1 sur 9, un ID.4 1 sur 7, un Passat Variant 1 sur 6, un ID.Buzz 1 sur 4. Un camion parti à moitié rempli coûte le même prix qu’un camion plein.
Un levier compte vraiment ici, et il est entre vos mains : la fenêtre de chargement. Restrictions de circulation autrichiennes, fermetures de cols en hiver, arbitrage entre Brenner et Fréjus selon le point de départ — jamais la Suisse : chaque contrainte déplace une tournée d’un jour ou deux. Deux jours de souplesse suffisent souvent pour vous greffer sur une rotation déjà lancée. Annoncez aussi les modèles exacts : c’est la seule base de calcul honnête.
Tout ce que vous devez savoir sur le transport Allemagne - Italie
Comptez en moyenne 13h00 de route. Le délai global entre l’enlèvement et la livraison dépend des points de chargement, du remplissage du camion et des créneaux de livraison.
Le coût d’une tournée est celui du camion, du chauffeur, du gazole et des péages (environ 1100 km sur cet axe) : il ne varie presque pas selon ce qu’il y a dessus. Le prix par voiture est ce coût divisé par le nombre de véhicules chargés. Notre porte-voitures vaut 10 emplacements et c’est la hauteur qui décide, pas la longueur : une Polo occupe 1 emplacement sur 10, un ID.4 1 sur 7, un ID.Buzz 1 sur 4. Une voiture seule sur un camion dédié est donc le cas le plus cher ; la même dans un lot complet coûte une fraction. Pour faire baisser le prix : groupez plusieurs véhicules, mélangez les gabarits, restez souple sur la date, et annoncez les modèles et non seulement le nombre. Devis ferme sous 2 h ouvrées, sans engagement.
Au sein de l’Union européenne, aucune formalité douanière. Prévoyez le certificat d’immatriculation (carte grise), une preuve de propriété ou facture le cas échéant, et les coordonnées des contacts à l’enlèvement et à la livraison. Un CMR et un état des lieux sont établis à la prise en charge.
Vous gardez un interlocuteur réactif tout au long du transport et un point de situation sur la position de votre véhicule jusqu’à la livraison.
Oui. Vos véhicules sont couverts par notre assurance pendant tout le transport ; le détail de la couverture vous est précisé au devis.
Notre équipe d’experts est là pour répondre à toutes vos questions.
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