Unser mehrsprachiges Team verwaltet alle administrativen Aspekte Ihrer Transporte in ganz Europa. Kommunikation in der Landessprache und Expertise der europäischen Vorschriften.
Kommunikation in der Landessprache
Kontrolle aller Dokumente
Sichere Rechtsdokumente
Käuferkontakt
Autotransport in Europa
Alles beginnt in Düsseldorf, und wir transportieren in ganz Europa. Gleichmäßig verteilt ist das nicht: Die Achse Deutschland – Frankreich – Benelux – Dänemark bildet den Kern, Italien, Spanien und Portugal kommen regelmäßig hinzu, der Rest des Kontinents wird auf Anfrage gefahren. Rheinland, Benelux und Grand Est stehen am häufigsten in der Disposition; eine Fahrt auf die Iberische Halbinsel entsteht dagegen Ladung für Ladung, um einen festen Abfahrtstermin herum, und braucht mehr Vorlauf.
Zwei Regeln prägen das Netz. Die Schweiz steht auf keiner unserer Routen: Alpenquerungen laufen über Brenner oder Fréjus, was LSVA und Formalitäten erspart. Nach Italien, Spanien und Portugal nehmen wir ausschließlich Komplettladungen — den ganzen Lkw, unabhängig vom Kunden an — eine Komplettladung ist der ganze Lkw, also 6 bis 10 Fahrzeuge je nach Höhe. Weiter reicht diese Einschränkung nicht: nach Frankreich, innerhalb Deutschlands, nach Belgien, in die Niederlande, nach Luxemburg und Dänemark bleibt auch ein Einzelfahrzeug möglich.
Unsere Auftraggeber sind in erster Linie Autohäuser, Händler, Remarketing-Plattformen, Vermieter und Makler. Privatkunden fahren wir ebenfalls, mit Vorrang für die gewerblichen Verkehre. Deren Geschäft gibt den Takt vor: Eine Flottenrücknahme plant sich anders als ein Einzelverkauf. Seit 2014 gehören uns fünf eigene Autotransporter; den Rest der Disposition fahren zertifizierte Partner. Jede Laufzeitangabe ist ein Richtwert und wird im Angebot bestätigt. Zu jedem Transport erhalten Sie einen Sendungslink, ohne Konto und ohne Passwort: Die Karte öffnet sich bei Verladung und zeigt den Lkw in einer Annäherungszone von rund 10 km. Die genaue Position nennt Ihnen Ihr Ansprechpartner.
Ein Autotransporter berechnet einen Rundlauf, keine gerade Linie. Der Lkw, der im Rheinland losfährt, will irgendwo wieder ausgelastet werden, und das wiegt so schwer wie die Hinfahrt. Dieselbe Entfernung kostet deshalb je Richtung Unterschiedliches: Auf den Nordachsen findet sich die Rückladung fast immer, Richtung Spanien und Portugal will sie eingeplant sein — und genau das steht offen im Angebot, nicht später als Zuschlag.
Diese Kosten verteilen sich auf das, was tatsächlich geladen ist. Die Ladefläche hat 10 Stellplätze, und vergeben werden sie über die Höhe: ab etwa 1 750 mm fällt die obere Etage weg, das Fahrzeug breitet sich aus. Daraus die Skala: Polo 1/10, Golf 1/9, ID.4 1/7, Passat Variant 1/6, ID.Buzz 1/4. Streckengebühren und deutsche Maut (0,187–0,473 €/km) sind darin enthalten.
In Ihrer Hand liegt der Rest. Fahrzeuge auf einer Relation zusammenlegen, statt sie einzeln loszuschicken; Fahrzeuggrößen kombinieren, damit Kleinwagen über den Limousinen Platz finden; den Abholzeitraum um einige Tage weiten; und uns Start- und Zielpunkt samt genauen Modellen nennen. Dann suchen wir im Netz einen Rundlauf, der Ihre beiden Punkte ohnehin berührt — das bringt mehr als jede Diskussion über den Kilometerpreis.
Alles was Sie über den Autotransport in ganz Europa wissen müssen
Das hängt vom Korridor ab: Auf den kurzen Nordachsen (Deutschland, Frankreich, Benelux) rechnen Sie mit 1 bis 2 Werktagen Fahrtzeit, nach Italien, Spanien und Portugal mit mehr, und nach Dänemark und Skandinavien mit 3 bis 6 Werktagen zwischen Abholung und Lieferung. Die Gesamtdauer zwischen Abholung und Lieferung hängt zusätzlich von Ladepunkten, der Auslastung des Lkw und den Lieferfenstern ab. Die Laufzeit ist immer ein Richtwert und wird im Angebot bestätigt.
Die Kosten einer Tour sind Lkw, Fahrer, Diesel und Maut und ändern sich kaum danach, was geladen ist. Der Preis je Fahrzeug ist diese Kosten geteilt durch die Zahl der geladenen Fahrzeuge. Unser Autotransporter hat 10 Stellplätze, und entscheidend ist die Höhe, nicht die Länge: Ein Polo belegt 1 von 10, ein ID.4 1 von 7, ein ID.Buzz 1 von 4. Ein einzelnes Fahrzeug auf einem eigens gefahrenen Lkw ist daher der teuerste Fall; dasselbe Fahrzeug in einer Komplettladung kostet einen Bruchteil. Preis senken: mehrere Fahrzeuge bündeln, Größen mischen, beim Termin flexibel bleiben und die Modelle nennen, nicht nur die Stückzahl. Festpreis in 2 Stunden werktags, unverbindlich.
Innerhalb der EU keine Zollformalitäten. Bereithalten: Zulassungsbescheinigung, ggf. Eigentums- oder Rechnungsnachweis sowie die Kontaktdaten für Abholung und Lieferung. Bei der Übernahme werden ein CMR-Frachtbrief und ein Zustandsprotokoll erstellt.
Sie haben während des gesamten Transports einen Ansprechpartner, der sich kurzfristig meldet und eine Standortauskunft zu Ihrem Fahrzeug bis zur Lieferung.
Ja. Ihre Fahrzeuge sind während des gesamten Transports über unsere Versicherung abgedeckt; die Details der Deckung werden Ihnen im Angebot mitgeteilt.
Unser Expertenteam steht Ihnen zur Verfügung, um alle Ihre Fragen zu beantworten.
Kontaktieren Sie uns