Autotransportin Europa

Ein Vermittler arbeitet anders.

Fünf Autotransporter gehören uns, seit 2014. Daneben sind je nach Nachfrage rund hundert Lkw zertifizierter Partner in unserer Disposition unterwegs – und diese Zahl allein sagt nichts. Entscheidend ist etwas anderes: HTL bleibt der Frachtführer im Vertrag, auf jeder Sendung nach CMR haftbar, auch bei den Fahrten, die ein Partner übernimmt, mit einem einzigen Ansprechpartner vom Angebot bis zur Lieferung. Wir fahren unter der Gemeinschaftslizenz D-05-026-G-125, erteilt von der Bezirksregierung Düsseldorf.

Ein Makler arbeitet anders. Er bringt zwei Parteien zusammen, gibt den Transport an eine dritte weiter und ist damit aus dem Vertrag heraus; bei Verzug oder Schaden stellt sich heraus, dass Ihr Vertragspartner nicht derjenige ist, der fährt. Fremdvergabe gehört bei uns zum Normalbetrieb, sie ist keine Notlösung für Auftragsspitzen. Was sich dabei nie ändert, ist der Name auf dem Frachtbrief.

Komplettladung oder Einzelfahrzeug: was wo möglich ist

Nach Italien, Spanien und Portugal nehmen wir ausschließlich Komplettladungen an: den ganzen Lkw, also 6 bis 10 Fahrzeuge je nach Höhe. Die Regel gilt für alle, Privatkunden eingeschlossen – auf diesen Distanzen lässt sich ein Einzelfahrzeug nicht zu vertretbaren Bedingungen bewegen.

Auf den Nordkorridoren – Deutschland, Frankreich, Belgien, Niederlande, Luxemburg, Dänemark – bleibt das Einzelfahrzeug möglich und wird auf einen bereits laufenden Rundlauf gesetzt. Für Privatkunden fahren wir ebenfalls; Vorrang haben die gewerblichen Verkehre, deren Takt die Disposition vorgibt.

Richtwerte für die Laufzeit: zwei Größen, die man nicht verwechseln darf

In dieser Branche werden zwei Größen leicht verwechselt – und dann reden Kunde und Spediteur aneinander vorbei.

Die Fahrtzeit ist die Zeit, in der der Lkw rollt: 1 bis 2 Werktage auf den kurzen Nordkorridoren (Deutschland, Frankreich, Benelux), 2 bis 3 Richtung Italien, Spanien und Portugal. Hinzu kommen 3 bis 4 Tage zwischen Auftragsbestätigung und Abholung, in denen Ihr Fahrzeug auf einen Rundlauf gesetzt wird.

Die Gesamtlaufzeit dagegen reicht von der Abholung bis zur Lieferung und schließt die Zusammenstellung der Ladung mit ein — et de même en FAQ : « von der Gesamtlaufzeit, die die Zusammenstellung der Ladung einschließt ».: Dänemark ↔ Frankreich 3 bis 6 Werktage, Dänemark → Deutschland 2 bis 4, Skandinavien 5 bis 6.

Alle diese Angaben sind Richtwerte und werden im Angebot bestätigt. Garantiert werden sie nie.

Papiere, Haftung, Maut

Bei der Übernahme erstellen wir einen CMR-Frachtbrief und ein Zustandsprotokoll mit Schadensskizze; dieselben Papiere werden bei der Lieferung gegengezeichnet. Der Frachtbrief ist das Dokument, das unsere Haftung als Frachtführer greifbar macht – unser Beitrag zum CMR-Frachtbrief erklärt, worauf dabei zu achten ist.

Die CMR-Haftung gilt auf jeder Sendung, auch auf den Fahrten, die ein Partner übernimmt. Darüber hinaus lässt sich optional eine Ad-valorem-Versicherung bis zu 250.000 € je Fahrzeug zubuchen.

Innerhalb der EU fallen keine Zollformalitäten an; die Kabotageregeln gelten allerdings, und unser Beitrag zur Kabotage im EU-Fahrzeugtransport schlüsselt sie auf. Bei den Straßengebühren liegt die deutsche Maut je nach Emissionsklasse und Achszahl zwischen 0,187 und 0,473 €/km; unser Beitrag zur Lkw-Maut 2026 behandelt daneben die dänische KmToll und die Schweizer LSVA. Wie viele Fahrzeuge auf einen Autotransporter passen, beantwortet ein eigener Beitrag im Detail.