Sportwagen und Luxusfahrzeuge im offenen Autotransporter: worauf es wirklich ankommt
· 6 min Lesezeit
Wer einen Sportwagen oder ein Luxusfahrzeug durch Europa transportieren lassen will, hört schnell zwei Versionen: Der geschlossene Anhänger gilt als die einzig ernsthafte Lösung, der offene Autotransporter als ausreichend. Wir fahren auf dem offenen Autotransporter und verkaufen den geschlossenen Transport nicht als HTL-Leistung. Hier steht ohne Fassadenversprechen, was das für ein wertvolles Fahrzeug bedeutet – und warum der eigentliche Unterschied woanders entsteht.
Offen oder geschlossen: was wir tun und was nicht
Wir transportieren auf offenen Autotransportern. Ein geschlossener oder klimatisierter Anhänger gehört nicht zu unseren Leistungen: Er liegt bei spezialisierten Partnern, und wir verkaufen ihn Ihnen nicht als unseren. Muss Ihr Fahrzeug unbedingt geschützt reisen – ein Sammlerfahrzeug mit empfindlichem Lack, ein Exemplar, bei dem jeder Spritzer zählt –, wissen Sie das besser vor der Angebotsanfrage, und wir ebenfalls.
Für die große Mehrheit der Sport- und Premiumfahrzeuge, die zwischen Deutschland, Frankreich, Italien und den Benelux-Ländern unterwegs sind, ist der offene Autotransporter die gängige Lösung unter Profis: Das Fahrzeug ist Regen und Straßenstaub ausgesetzt wie auf einer normalen Fahrt, mehr nicht. Der Unterschied entsteht an anderer Stelle.
Zuerst die untere Ebene
Auf einem Autotransporter ist der Platz nicht neutral. Ein wertvolles Fahrzeug stellen wir auf die untere Ebene, die vom oberen Deck teilweise überdeckt wird: Sie ist vor Witterung besser geschützt als die obere. Sagen Sie uns bei der Anfrage, dass das Fahrzeug wertvoll ist – daran richtet sich sein Platz in der Ladung.
Eine Ausnahme: Ein sehr breites Fahrzeug muss zwingend auf die obere Ebene. Auf der unteren Ebene fahren die Autos zwischen den Achsen des Aufliegers hindurch; ein zu breites Fahrzeug passt dort nicht durch, ohne dass die Felgen schleifen könnten.
Unterschätzen Sie deshalb das Format nicht. Ein breites, hohes oder sehr langes Fahrzeug kann einen anderen Platz brauchen oder auf dem Lkw mehr Platz belegen als ein anderes: Nennen Sie die Maße, auch die Breite, schon in der Anfrage. Deshalb fragen wir immer nach dem genauen Modell, nie nur nach „einem Auto“.
Bodenfreiheit, Frontlippe, Diffusor: was Sie angeben sollten
Das eigentliche Risiko eines Sportwagens ist nicht der Regen, sondern ein zu steiler Rampenwinkel für eine Frontlippe oder einen tiefen Diffusor. Nennen Sie uns alles, was vom Serienmodell abweicht: Tieferlegung oder höhenverstellbares Fahrwerk, Frontspoiler, Seitenschweller, Karosserie-Kit, sehr breite Felgen.
Ein leistungsstarkes Elektrofahrzeug wiegt zudem mehr als ein vergleichbarer Verbrenner, was die Zahl der Fahrzeuge je Ladung verringern kann. Diese Angaben verlängern Ihre Anfrage nicht: Sie erlauben uns, schon in der ersten Antwort richtig zu liegen, statt das Problem an der Rampe zu entdecken.
Zurrung, Übergabeprotokoll und Frachtbrief
Ein wertvolles Fahrzeug wird nicht wie jedes andere gesichert: Wir arbeiten mit angepasster Zurrung für das jeweilige Modell. Bei Beladung und Auslieferung schützt ein gemeinsames Übergabeprotokoll – Fotos, Vermerk vorhandener Mängel – beide Seiten; ein verschmutztes Auto verbirgt Kratzer, waschen Sie es also vor der Abholung.
Tragen Sie auf dem CMR-Frachtbrief am Tag der Lieferung präzise Vorbehalte ein, bevor Sie unterschreiben. Was Sie dort prüfen sollten, erklärt unser Artikel zum CMR-Frachtbrief.
Der Wert: CMR, Ad valorem und was Sie deklarieren sollten
Die Haftung des Frachtführers nach der CMR ist nach Gewicht begrenzt (8,33 SZR je Kilogramm Rohgewicht), nicht nach dem Wert des Fahrzeugs. Für ein gewöhnliches Auto reicht die Grenze weit aus; für ein Fahrzeug im sechsstelligen Bereich hat sie keinen Bezug mehr zu dem, was Sie anvertrauen.
Dafür gibt es die Ad-valorem-Deckung, die wir optional bis 250.000 € je Fahrzeug anbieten: Sie deckt das Fahrzeug zum deklarierten Wert. Liegt der Wert darüber, nennen Sie das bitte schon in der Anfrage. Fragen Sie außerdem Ihren Versicherer, ob Ihre eigene Police das Fahrzeug während des Transports abdeckt: Das sind zwei verschiedene Absicherungen.
Übernachtungsstopps und der Frachtführer im Vertrag
Eine Fahrt über mehrere Tage bedeutet Nächte: Fragen Sie immer, wo der Lkw steht. Wir sehen an den Stopps einen bewachten Stellplatz vor.
Unsere Disposition umfasst 47 Lkw mit zertifizierten Partnern. HTL bleibt in jedem Fall der Frachtführer im Vertrag: Wir haften nach CMR für jede Sendung, auch wenn ein Partner fährt, und Sie haben vom Angebot bis zur Lieferung einen Ansprechpartner. Fünf dieser Lkw sind eigene Autotransporter, die wir seit 2014 fahren. Für ein Angebot passend zu Ihrem Fahrzeug nennen Sie uns Modell, Strecke und Termine im Anfrageformular; unsere Seite zum Transport hochwertiger Fahrzeuge fasst das Angebot zusammen.
Mehr zu diesem Korridor:
Unsere Autotransport-Korridore in Europa ansehen →